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ERNEST SHACKLETON (1874-1922) SOBREVIVIENDO EN LA ANTARTIDA

EL PERSONAJE: Célebre aventurero y explorador irlandés, se hizo famoso gracias a la terrible experiencia que le tocó vivir al quedar atrapado en los hielos del mar de Weddell con la goleta SS ENDURANCE, debiendo pasar el invierno y consiguiendo salvarse gracias a la tenacidad y comportamiento heróico tanto suyo como de sus hombres.

Su aventura subió la moral de la población, convirtiéndolo en un héroe nacional, en plena I Guerra Mundial.

A pesar de todo, no puede considerarse a Shackleton como un triunfador ya que no se le dieron bien, los negocios, ni la política, tuvo problemas en su vida privada y, en ninguna de las cuatro expediciones en que participó alcanzó sus objetivos.

BIOGRAFÍA: Ernest Henry Shackleton nació en Kilkea House (Kildare, Irlanda) el 15 de febrero de 1.874. Sus padres, Henry (médico) y Henrietta le dieron nueve hermanos más.

Terminados sus estudios de secundaria en Dulwich College (1.890), no quiso estudiar medicina como pretendía su padre y marchó a Liverpool donde embarcó en una fragata, iniciando una carrera en la marina mercante, llegando a capitán en 1.898.

Entre 1.901 y 1.903, Shackleton participó en la Expedición Discovery con destino a la Antártida, a las órdenes de Robert Falcon Scott y a bordo del RRS DISCOVERY, quedándose a 857 kilómetros del Polo Sur debido a falta de experiencia, mala planificación y alimentación insuficiente.

De vuelta a Inglaterra, contrajo matrimonio con Emily Dorman.

En 1.907, Shakleton partió de nuevo hacia la Antátida, esta vez como líder, en la expedición Nimrod, logrando ascender el Monte Erebus (Isla Ross) y atravesar la Cordillera Transantártica.

Pero debieron desistir a 180 km del Polo Sur, A pesar de ello, a su vuelta a Inglaterra fue considerado un héroe, fue nombrado Sir y publicó un libro narrando su aventura: "El Corazón del Antártico" (1.909).

Cuando Roald Amundsen llegó al Polo Sur en 1.911, Shackleton decidió que su próximo proyecto sería atravesar la Antártida (Expedición Imperial Trans-Antártica).

El 9 de agosto de 1.914, con una tripulación de 27 hombres más 60 perros de tiro, partió a bordo de la goleta SS ENDURANCE (350 toneladas), del puerto de Plymouth. El 20 de enero de 1.915, la nave quedó atrapada cerca de la Bahía de Vahsel, siendo imposible liberarla.

Tras unos meses, los movimientos del hielo del final del invierno antártico acabaron por aplastar la goleta. Los hombres se vieron obligados a partir en trineo y, a partir de abril de 1.916, enbarcarse en chalupas.

Consiguieron llegar a la Isla Elefante (Islas Shetland del Sur).

Shackleton decidió que la única posibilidad de supervivencia que tenía era intentar llegar hasta la Isla de San Pedro (Georgia del Sur) para conseguir ayuda.

Con cinco hombres, a bordo de un bote, el JAMES CAIRD, de 6,5 metros de eslora, atravesaron de manera increíble 800 millas náuticas logrando así conseguir ayuda de los pescadores de la estación ballenera.

El Gobierno chileno proporcionó el buque YELCHO, que rescató a los 22 hombres de la Isla Elefante el 30 de agosto de 1.916. De esta aventura publicó el libro "Story of Shackleton's Last Expedition" (1.919).

El 24 de septiembre de 1.921, el explorador partió de nuevo hacia la Antártida a bordo del QUEST. Esta vez el objetivo era cartografiar 3.200 km de costa y estudiar la meteorología de la zona.

Ernest Shackleton murió el 5 de enero de 1.922 cuando sufrió un infarto en Grytvyken (Georgia del Sur), justo antes de partir hacia la Antártida. Sus restos descansan en este lugar.

Fotos: Dominio público (Wikimedia Commons)

Imágenes de Ernest Shackleton:

De mjf7419 (YouTube)

De CanMusCiv (YouTube)

MINORU GENDA (1904-1989) PILOTO, GENERAL Y ESTRATEGA

EL PERSONAJE: Piloto militar de la Armada Imperial Japonesa (IJN) con más de 3.000 horas de vuelo acumuladas y gran estratega, supo ganarse el respeto del Almirante Yamamoto, quien le confió la planificación del ataque a la base estadounidense de Pearl Harbor, basándose en la idea de una acción por sorpresa, y que la flota japonesa navegase en silencio radio para evitar ser detectados.

En una época en la que todavía los grandes acorazados gozaban de gran consideración, él defendía la idea de un ataque conjunto de varios portaaviones, capaces de lanzar masivos ataques aéreos.

BIOGRAFÍA: Minoru Genda nació el 16 de agosto de 1.904 en Hiroshima (Japón).

En 1.924 fue admitido en la Academia Naval Imperial para convertirse en piloto de caza.

Cinco años después se graduó, siendo el nº 1 de su promoción. Durante los primeros años de la década de los treinta se dedicó a realizar exhibiciones aéreas al mando de una unidad de biplanos (CIRCO VOLADOR DE GENDA).

En 1.933 fue destinado al portaaviones RYUJO y, cuando empezó la guerra con China sirvió en el Estado Mayor.

Minoru Genda fue elegido por el Almirante Yamamoto para planificar el ataque a Pearl Harbor. No defraudó a su superior ya que diseñó una acción que permitía acercarse lo suficiente a la isla de Oahu (Hawaii), bombardear a la flota estadounidense del Pacífico y recuperar los aviones. El ataque se levó a cabo el 7 de diciembre de 1.941 con un éxito total.

A continuación Genda fue destinado al Estado Mayor del Almirante Naguno a bordo del portaaviones AKAGI y, después de la batalla de Midway, en el portaaviones ZUIKAKU.

Destinado más tarde en el Cuartel General Imperial de Tokio, estuvo al mando del prestigioso Escuadrón 343 KOTUKAI que contaba con los mejores pilotos y con los más modernos cazas (N1K2-J SHINDEN-KAI).

En 1.954 entró a formar parte de la Fuerza de Autodefensa Japonesa con el grado de general y, en 1.959, fue nombrado Jefe del Estado Mayor General.

Retirado en 1.962, se dedicó a la política, ocupando un escaño en la Cámara Alta en representación del Partido Democrático Liberal durante más de dos décadas.

Minoru Genda murió el 15 de agosto de 1.989 en Matsuyama como consecuencia de un infarto.

Fotos: Dominio público (Wikimedia Commons)

Imágenes de Minoru Genda, Pearl Harbor y los kamikazes:

De VarlooDesign (YouTube)

De gtoyn61 (YouTube)

McCOY TYNER (1938- ) MEDIO SIGLO DE PIANO JAZZ

EL PERSONAJE: Considerado uno de los grandes pianistas de la Historia del Jazz y con una larga carrera de más de 50 años, su estilo personal se caracteriza por un brazo izquierdo algo levantado que le permite tocar el bajo con explosiva percusión mientras, con la derecha, destaca su dominio del stacatto y la realización de arpegios descendentes.

Como anécdota sobre sus inicios manifiesta:

"Mi madre me dio a elegir entre lecciones de canto o de piano. Me alegro de haber elegido el piano"

BIOGRAFÍA: Alfred McCoy Tyner nació el 11 de diciembre de 1.938 en Filadelfia (Pennsylvania) y, como él mismo explica, empezó los estudios de este instrumento a los 13 años.

Debutó como profesional en el JAZZTET de Benny Golson y Art Farmer y, en 1.960, se unió al cuarteto de John Coltrane haciendo un excelente contrapeso del fuerte y resonante sonido del saxofonista.

Los otros miembros del cuarteto eran Jimmy Garrison y Elvin Jones en la batería. Destacan las grabaciones de "My Favorite Things" (ATLANTIC RECORDS), "A Love Supreme" (IMPULSE), "Live at the Village Vanguard", "Impresiones", "Live at Birland", etc.

En 1.965, Tyner abandona el grupo para seguir su propio camino.

Graba con el sello BLUE NOTE su álbum "The Real McCoy" (1.967) junto al saxofonista Joe Henderson. A este disco le siguieron: "Tender Moments" (1.967), "Expansions" (1.968) y "Extensions" (1.970). En 1.972, con el sello MILESTONE grabó el álbum "Sahara" que recibirá dos nominaciones al Premio GRAMMY y fue elegido "Registro del Año" en la encuesta de críticos de DOWN BEAT.

Con este trabajo incorpora al Jazz sonidos y ritmos africanos. Otros trabajos destacados de los setenta fueron la grabación del disco "Enlightment" (1.973), otro gran éxito, y una gira de "All Stars" producida por MILESTONE (1.978)

A partir de 1.987 destaca el trío formado junto a Avery Sharpe (bajo) y Aaron Scott (batería).

En 1.988 su álbum "Blues for Coltrane" recibe un GRAMMY por su trabajo al piano, junto a David Nurray, Pharoah Sanders, Cecil McBee y Roy Haynes.

Su carrera recibió un reconocimiento definitivo con una serie de GRAMMYS casi consecutiva: "The Turning Point" (1.992), "Journey" (1.994) e "Infinity" (1.995)

En 2.002 Tyner recibió el premio MAESTRO DE JAZZ de la National Endowment for the Arts y, en 2.004, otro GRAMMY por el álbum "Illuminations". Dos años más tarde, fundó su propio sello discográfico McCOY TYNER MUSIC.

En 2.008 recibió el PRESIDENTIAL MERIT AWARD de la Fundación GRAMMY

Foto nº 1: Cortesía last.fm
Foto nº 2: Licencia de documentación libre GNU
Foto nº 3: Cortesia musicweb.international.com
Foto nº 4: Cortesía amazon.com

Imágenes de McCoy Tyner:

De mariobq (YouTube)

De JazzVideoGuy (YouTube)

De Jazzster123 (YouTube)

De bobjazz11 (YouTube)

KIM PHILBY (1912-1988) EL MEJOR TOPO DEL KGB

EL PERSONAJE: Vergonzoso traidor para británicos y estadounidenses, fue considerado por los soviéticos como un auténtico héroe digno de figurar en un sello de correos conmemorativo de 1.990

De clase alta, y convencido de las bondades del comunismo, el joven Philby fue captado por los servicios de inteligencia soviéticos (NKVD) durante su etapa de estudiante en Cambridge con un único objetivo: infiltrarse en el servicio secreto inglés y llegar a convertirse en dirigente si era posible.

Philby cumplió con creces las espectativas depositadas en él y durante años sería el más eficaz de los espías que trabajaron para la Unión Soviética.

BIOGRAFÍA: Harold Adrian Russell "Kim" Philby nació en Ambala (Punjab, India) el 1 de enero de 1.912. Su padre, Harry St. John Philby, oficial del ejército británico, diplomático, estudioso de la cultura oriental y bastante crítico con la ocupación británica de la India, quedó muy decepcionado por el incumplimiento británico de los acuerdos con los árabes al término de la I Guerra Mundial. Es posible que sus ideas influyeran en su hijo.

En 1.919 Philby fue a Inglaterra donde estudió secundaria en la misma escuela preparatoria de Westminster donde lo había hecho su padre.

En 1.929 ingresó en el Trinity College de la Universidad de Cambridge para estudiar Historia y Economía.

Philby trabajó en 1.933 para la COMISIÓN MUNDIAL DE AYUDA A LAS VÍCTIMAS DEL FASCISMO ALEMÁN y para una organización clandestina conocida como SOCIALISTAS REVOLUCIONARIOS. En esta época contrajo matrimonio con la comunista Litzi Friedmann con el objetivo de poder sacarla de Austria.

Llegados a Londres, Philby fue reclutado por los servicios de inteligencia soviéticos junto a otros jóvenes "prometedores": Anthony F. Blunt, Donald Maclean, Guy Burgess y John Cairncross que firmarían una red de espionaje llamada LOS CINCO DE CAMBRIDGE.

Se ordenó a Philby que empezara a adoptar una fachada fascista y se uniera a la LIGA DE AMISTAD ANGLO-ALEMANA.

En febrero de 1.937 fue enviado a España como "free lance" y consiguió ser contratado por THE TIMES como corresponsal especial.

Hizo tan bien su papel de periodismo a favor de los nacionales que Franco le concedió la CRUZ DEL MÉRITO MILITAR CON DISTINTIVO ROJO, el 2 de mayo de 1.938

En agosto de 1.939 fue enviado como corresponsal a Francia, retornando al producirse la invasión alemana, en mayo de 1.940

Philby fue aceptado en ese momento en el SIS, donde trabajó en la Sección D y, más tarde, en la Sección V (Península Ibérica) que, durante 1.942 y 1.943 también abarcó el Norte de África e Italia.

En 1.944 fue nombrado Jefe de la Sección IX (antisoviética) pudiendo enviar a la URSS gran cantidad de información (documentos e identidades de agentes).

Al terminar la II Guerra Mundial, Philby fue enviado a Turquía como Primer Secretario de la Embajada oficialmente pero, en realidad, como jefe del MI6

En 1.949, con el mismo cargo oficial fue enviado a Washington, donde trabajó como oficial de enlace con la AGENCIA CENTRAL DE INTELIGENCIA (CIA).

Kim Philby resultó muy perjudicado al producirse la huida de Donald Mclean y Guy Burgess puesto que, debido a la estrecha relación que había etablecido con ellos desde su época de estudiante, fue sometido a multitud de interrogatorios por parte del MI5 (Inteligencia Militar, Sección5), y se le desvinculó del SIS (SECRET INTELLIGENCE SERVICE).

La sorpresa se produjo el 25 de octubre de 1.955 cuando el Secretario de Relaciones Exteriores, Harold Macmillan limpió su honor ante la Cámara de los Comunes.

En 1.956 se estableció en Beirut como corresponsal de THE OBSERVER, empleado por el MI6 o SIS pero, tras la caída de George Blake (oficial del SIS en Berlín), Philby decidió "desaparecer", abandonando Beirut a bordo del mercante DOLMATOVA el 23 de enero de 1.963, llegando a la Unión Soviética cuatro días más tarde y donde permanecería hasta su muerte el 11 de mayo de 1.988

Fotos nº 1 y 4: Dominio público (Wikimedia Commons)

Foto nº 2: Cortesía newsimg.bbc.co.uk

Foto nº 3: Cortesía dailymail.co.uk

Imágenes de Kim Philby:


De chantam43 (YouTube)

GEOFFREY DE HAVILLAND (1882-1965) PASION POR LA AERONAUTICA

EL PERSONAJE: Sus enormes dotes para el diseño y la mecánica dieron como resultado un clérigo menos, como era el deseo de su padre, para dar lugar a un ingeniero aeronáutico que se convirtió en una de las figuras más importantes de la aviación británica, tanto militar como civil.

Un auténtico creativo que se fabricó su propia moto, se fabricó su propio avión y fundó su propia compañía de aviación.

BIOGRAFÍA: Geoffrey de Havilland nació en High Wycombe (Buckinghamshire, Inglaterra) el 27 de julio de 1.882. Hijo del reverendo Charles de Havilland y de su primera esposa Alice Jeannette Saunders, estudió en St. Edward's School, hasta 1.899.

Convenció a su padre para estudiar en la Escuela Superior de Ingeniería Crystal Palace, graduándose en 1.903.

Comenzó su actividad en el mundo de los coches y las motos, fabricando su propia motocicleta, mientras trabajaba en la empresa fabricante de motores WILLIAMS & ROBINSON de Rugby (Warwickshire).

Su siguiente trabajo, durante un año, fue como dibujante en WOLSELEY MOTOR COMPANY (Birmingham) y, a continuación, entró a trabajar como diseñador en la OMNIBUS MOTOR COMPANY, en Walthamstow.

En 1908, De Havilland vio una exhibición aérea de Wilbur Wright quedando fascinado por el recien nacido mundo de la aviación.

Casado en 1.909 con Louie Thomas, institutriz de sus hermanos, esta le ayudó a construir su primer avión. Tras dos años de trabajo, su primer vuelo acabó en accidente en Litchfield (Hampshire), pero resultó ileso. Goffrey logró rescatar el motor y comenzó a reconstruir el avión. El siguiente vuelo fue un éxito.

En 1.912, ya experto piloto, consiguió establecer el récord británico de altura en 3.200 metros.

Durante la primavera de 1.914 empezó a trabajar como diseñador en AIRCO pero, al inicio de la I Guerra Mundial fue reclamado para el servicio, realizando misiones de patrulla marítima sobre monoplanos BLERIOT en la zona de Aberdeen.

El Gobierno británico se dio cuenta que era mucho más útil que Geoffrey se dedicara a diseñar aviones como el DH-2 o el DH-4

Terminada la Guerra, De Havilland compró, el 25 de septiembre de 1.920, AIRCO por 20.000 libras.

Dedicado a la aviación comercial, recibió el espaldarazo de Samuel Butler, un inversor que, en 1.924, fue nombrado presidente y que permitió el desarrollo de grandes aviones.

Durante la II Guerra Mundial, De Havilland desarrolló el DH 98 MOSQUITO que tuvo un importante papel en la lucha contra la LUFTWAFFE. Terminada la guerra, desarrolló el caza a reacción DH 100 VAMPIRE y el DH 106 COMET, avión de pasajeros a reacción.

A pesar de sus éxitos en aeronáutica, fue duramente golpeado en su vida privada durante los años 40: la muerte de su hijo John probando un MOSQUITO (1.943), la de su hijo Geoffrey probando un DH-108 y la de su esposa Louie en 1.949

Casado de nuevo en 1.951 con Joan Mary Firth, continuó como presidente del Grupo hasta su jubilación en 1.960, cuando la empresa fue comprada por HAWKER SIDDELEY COMPANY.

Geoffrey de Havilland murió el 21 de mayo de 1.965, como consecuencia de un derrame cerebral en el Watford Peace Memorial Hospital (Hertfordshire).

Foto nº 1: Cortesía ctie.monash.edu.au
Fotos nº 2 y 3: Dominio público (Wikimedia Commons)
Foto nº 4: Cortesía rafmuseum.org.uk
Imágenes de Gorffrey de Havilland:


De Bomberguy (YouTube)

De Bomberguy (YouTube)